Los recorridos ida vuelta con vientos presentan una dificultad a la hora de afrontarlos. En estas situaciones, sabemos que hacer? Es posible ir más rápido con menos fatiga?
Básicamente hay 3 opciones. (os lo explica David en el video al detalle)
- Alternativa 1: Mantenemos siempre potencia constante
- Alternativa 2: Incrementamos potencia con viento a favor y guardamos con viento en contra
- Alternativa 3: Más potencia con viento en contra y menos con viento a favor
Antes de ir más en detalle hay que ver como funciona la potencia para entender un poco mejor el problema
Lo que vamos a simular es la velocidad del viento representada por wV y vemos que va sumada a la velocidad a la que circulamos, se eleva al cuadrado y después se vuelve a multiplicar por la velocidad. Esto ya nos da una idea de que cuanto más rápido vayamos más potencia necesitaremos y que además esto no es lineal, así que incrementar un 10% la velocidad va a requerir más de un 10% de potencia
En estas dos gráficas vemos una simulación de potencia-velocidad con viento a favor y en contra. De primeras se pueden ver cosas obvias. Cuanta más velocidad más potencia necesitamos si la pendiente es 0 y además si el viento está en contra necesitamos más potencia para circular a una velocidad que si está a favor
Pero también hay cosas no tan obvias. El % de la potencia total consumido por la potencia aerodinámica no es el mismo con viento a favor y en contra para circular a la misma velocidad y como ya hemos dicho, la fórmula de la potencia necesaria no es lineal, luego hay una oportunidad para buscar puntos óptimos y repartir el esfuerzo de manera adecuada
Antes de seguir pensemos en la cantidad de ejemplos de recorridos con tramos ida-vuelta
As Pontes
Vitoria que, aunque sea una especie de rectángulo puede asimilarse a dos idas-vueltas
Kona
Y muchos más
Lo que hemos hecho para averiguar la mejor solución es partir de una potencia objetivo dada por un FTP*IF, en este caso 295w*0,73=215w
A partir de aquí hemos variado esta potencia entre el -12% y el +12% variando de 2% en 2% tanto cuando circulamos con viento a favor como con viento en contra, con lo cual hemos creado una matriz de 169 posibles soluciones
Los datos de +/-12% los hemos elegido ya que consideramos que la potencia en una distancia Ironman debe permanecer lo más cercana posible a la potencia objetivo siempre que las condiciones lo permitan (Lanzarote, Vichy, Niza son casos totalmente opuestos)
El resultado es el siguiente
Si analizamos la alternativa 1 que era no hacer nada y mantenernos a potencia constante
Vemos que la simulación es terminar en 4h59’32” con unos TSS de 266. Obviamente la potencia media es de 215w
En la alternativa 2 que apretábamos con viento a favor y relajábamos con viento en contra
Lo que apreciamos es que si relajamos hasta el límite marcado de -12% con viento en contra, las potencias máximas con viento a favor a la vuelta no llegan a dar una potencia media de 215w y tenemos que irnos al escalón inferior en el que circulamos a la ida con -10% de potencia y volveríamos con viento a favor a 241w (+12%). Vemos que no sólo tardamos casi 2’ más sino que además los TSS son mayores que en el caso anterior
La tercera opción
Es la que nos va a permitir ir más rápidos. Podemos llegar a ganar 1’ subiendo apenas 5 TSS y en cambio si mantenemos el tiempo de finalización mantendríamos también los TSS
Por tanto, las opciones 1 y 3 serían las válidas y deberemos elegirlas atendiendo a muchos factores
- Si el viento a favor a la ida, somos novatos y no tenemos mucho control de los ritmos será mejor la estrategia 1 ya que podemos correr el riesgo de pasarnos y tener que relajar a la vuelta con lo que iríamos a los peores escenarios
- Con viento en contra a la ida, quizá podamos arriesgar por la opción 3, pero cuidado ya que habrá que ver bien la previsión no vaya a ser que el viento role y no lo tengamos a favor al volver
- En circuitos con tramos muy largos a favor o en contra, quizá la opción 1 sea la más adecuada ya que incurriríamos en potencias altas durante mucho tiempo con lo que podríamos acelerar o incrementar la sensación de fatiga
No queremos dejar pasar la oportunidad de acordarnos y referenciar a nuestros compañeros de Best Bike Split, grupo referente en el sector, y que parece que van en linea con nuestra conclusión, que os hemos explicado con detalle. En su página web podréis ver estos datos en su versión de pago.