Durante los últimos años, la palabra “aero” se ha convertido en un término habitual en cualquier conversación ciclista, ya sea en foros, entrenamientos o campañas de marketing.
Nota al inicio: Nos metemos en buen melón !! 😉
Y con razón: la resistencia aerodinámica es la fuerza más grande que un atleta debe superar al pedalear, especialmente en terreno llano. Es un factor crítico, porque prácticamente toda la energía que generas sirve para vencer esa resistencia.
Existen excepciones, como en los ascensos prolongados, donde la gravedad pasa a ser la gran enemiga. Pero en triatlón —por la naturaleza de los recorridos, mayoritariamente llanos u ondulados— la aerodinámica domina la ecuación del rendimiento.
Entonces, ¿por qué un tema tan importante está rodeado de tantos malentendidos? La respuesta es sencilla: la aerodinámica es una ciencia compleja, aún en plena evolución.
Es intangible, difícil de medir y, a diferencia del peso o la potencia, no existe un dispositivo portátil que te permita cuantificar cambios aerodinámicos al instante. Los intentos por crearlo han fracasado ante la enorme cantidad de variables implicadas.
Los métodos realmente precisos —túneles de viento, sistemas Alphamantis en pista, o Dinámica de Fluidos Computacional (CFD)— ofrecen datos sólidos, pero la mayoría de atletas no tienen acceso a estas tecnologías. Además, una vez sales del laboratorio, no hay forma de comprobar que sigues manteniendo tu mejor posición.
¿Dónde deja esto al triatleta común?
En las siguientes líneas, encontrarás una guía completa y práctica para entender la aerodinámica y optimizar tu rendimiento sin necesidad de equipamiento especializado.
Entendiendo el arrastre aerodinámico
Antes de sumergirnos en los mandamientos, es fundamental comprender qué es el arrastre aerodinámico y cómo afecta tu desempeño. No te preocupes: no lanzaremos ecuaciones ni terminología académica. El objetivo es que entiendas lo que ocurre alrededor de tu cuerpo mientras pedaleas.
En triatlón sin drafting, el ciclista utiliza aerobars y adopta una postura más baja y adelantada que en una bicicleta de ruta tradicional. Esta posición afecta directamente a la resistencia total que experimentas.
Conceptos básicos de aerodinámica
Cd y CdA (Coeficiente de Arrastre y Coeficiente de Arrastre por Área)
Son las unidades correctas para medir aerodinámica. Los “gramos” o “vatios” que suele usar la industria para marketing no son unidades aero: solo representan el efecto que un cambio en CdA genera.
Cuanto menor es tu CdA, más fácil te mueves a través del aire.
Flujo laminar y turbulento
- El flujo laminar es suave, estable y ordenado.
- El flujo turbulento aparece cuando el aire se separa del objeto y forma remolinos o zonas de inestabilidad.
El objetivo del ciclista es lograr un flujo los más limpio y adherido posible, aunque un flujo 100% laminar es imposible alrededor del cuerpo humano.
La turbulencia también aumenta la fricción superficial, otro componente del arrastre total.
LOS 10 MANDAMIENTOS AERO (ahora sí)
#1 — No subestimarás la importancia de tu posición corporal
Del total de energía que produces en terreno llano:
- 85% va a vencer resistencia aerodinámica
- 10% a la resistencia a la rodadura
- 5% a la fricción mecánica
De ese 85%, aproximadamente el 75% proviene de tu cuerpo, y solo un 25% de la bicicleta.
Por eso, tu postura es el principal factor aerodinámico a optimizar.
#2 — Construirás un cuerpo estable antes de buscar la posición perfecta
Toda posición de ciclismo eficiente nace de un cuerpo fuerte y estable. Tu biomecánica —condicionada por tu flexibilidad, fuerza y lesiones— determina el tipo de postura que puedes mantener.
Con el tiempo sobre la bicicleta, desarrollarás estabilidad muscular que te permitirá adoptar posiciones más agresivas. Pero también debes aceptar que lesiones, edad o limitaciones estructurales pueden requerir una posición adaptada, no ideal.
Existen dos tipos de ajuste:
- Óptimo: la bici se adapta perfectamente al ciclista, sin compromisos.
- Adaptado: se modifican parámetros para compensar limitaciones físicas o estructurales.
Antes de buscar la aerodinámica “perfecta”, necesitas un punto de partida biomecánico sólido.
#3 — Entenderás que la aerodinámica es diferente para cada atleta
Cada persona tiene una “huella aero” única: forma corporal, flexibilidad, vello, textura de piel, distribución del peso… nada es igual entre dos ciclistas.
El aire no distingue entre profesionales y amateurs: solo sigue el camino de menor resistencia.
No importa si pedaleas a 27 km/h o 40 km/h; la aerodinámica siempre importa por dos razones:
- La velocidad del viento aparente (tu velocidad + viento ambiental) puede ser mucho mayor. Por ejemplo, si vas a 20 mph y enfrentas 10 mph de viento, tu viento aparente es de 30 mph.
- La aerodinámica no solo te hace más rápido: te hace más eficiente.
Si llegas a la carrera a pie con más energía, tu tiempo total bajará aunque no hagas un récord en el split de ciclismo.
En triatlón, la eficiencia supera a la velocidad pura.
#4 — Te conocerás a ti mismo antes de evaluar tu postura
Para optimizar tu aerodinámica, primero debes evaluar tu realidad como atleta. Pregúntate:
- ¿Cuáles son mis objetivos de temporada?
- ¿Qué distancias compito?
- ¿Cuál es mi potencia umbral?
- ¿Cómo está mi flexibilidad?
- ¿Tengo lesiones?
- ¿Cuánto tiempo puedo entrenar?
- ¿Tengo un ajuste biomecánico sólido?
Sin esta autoevaluación, cualquier cambio aero carece de sentido.
#5 — Respetarás los 4 grandes pilares de la posición ciclista: eficiencia, confort, aerodinámica y potencia
Toda postura sobre la bici debe equilibrar estos cuatro elementos, aunque el orden de importancia cambia según tu disciplina.
En contrarreloj:
Aero → Potencia → Eficiencia → Confort
En Ironman:
Eficiencia → Confort → Aero → Potencia
En larga distancia, comer y digerir correctamente mientras pedaleas es tan importante como la postura. Una posición incómoda puede generar problemas gastrointestinales y arruinar tu carrera a pie.
#6 — No caerás en la trampa de ir “lo más bajo posible”
Muchos ciclistas creen que bajar al máximo la parte frontal es sinónimo de velocidad. Error.
Una postura excesivamente baja:
- limita tu capacidad respiratoria
- te obliga a abrir el pecho, aumentando el área frontal
- genera más turbulencia
- reduce la estabilidad
- puede ser más lenta, no más rápida
Una posición compacta y controlada suele ser más eficiente que una radical.
#7 — No codiciarás el equipo de tu prójimo
Aunque el equipamiento aero es atractivo, no sustituye una buena posición.
Los profesionales a menudo usan material impuesto por patrocinadores, no necesariamente el más adecuado para ellos. Tú tienes la libertad de elegir lo que realmente te favorece.
No existe “la rueda más rápida” o “el cuadro más rápido” para todos. Todo depende de tu postura y tus características.
#8 — Mantendrás tu bicicleta limpia y ordenada
Es sorprendente cuántas bicicletas “de carrera” llegan a transición llenas de accesorios innecesarios que arruinan su aerodinámica.
Recomendaciones:
- Lleva solo lo que realmente necesitas.
- Usa sistemas de hidratación integrados en el cuadro o el cockpit.
- Minimiza cables o pide que los recorten a medida.
- No coloques cinta de manillar donde no apoyas las manos.
- Usa portabidones planos y compatibles con botellas estándar.
- Mantén tu ropa ajustada; un mal ajuste puede costarte hasta 25 vatios.
La ropa debe probarse en posición de pedaleo, no frente al espejo.
#9 — Buscarás consejos en fuentes confiable
Muchos foros hablan de aerodinámica sin experiencia real. La ciencia aero requiere pruebas reales, metodología y datos.
Antes de confiar en alguien, pregunta:
- ¿Qué pruebas han realizado?
- ¿Con qué atletas han trabajado?
- ¿Puedes contactar a esos atletas?
Un verdadero experto no teme mostrar evidencia.
Los entrenadores pueden ser una gran guía, pero también tienen limitaciones. Ningún profesional sabe absolutamente todo sobre triatlón; necesitas un equipo diverso según tus necesidades: fisioterapeutas, biomecánicos, especialistas aero, entrenadores de técnica, etc.
¿A quién te podemos recomendar? Pues sin duda (porque nosotros mismos lo hemos probado y comprobado varias veces además) Los chicos de Ciclismo y Rendimiento (Yago y Carlos) son.. «los/unos de los» mejores.
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#10 — Montarás tu bicicleta: no hay sustituto para el tiempo en el sillín
Puedes tener la mejor postura y el mejor equipo, pero si no entrenas en esa posición, no servirá.
El cuerpo humano se adapta, pero necesita tiempo. Incluso una posición incómoda al inicio puede volverse natural con las semanas.
No intentes copiar la postura radical de un profesional si solo entrenas un par de horas por semana. Las posiciones extremas requieren miles de kilómetros para ser sostenibles y eficientes.
Conclusión
La aerodinámica es uno de los factores más decisivos para mejorar tu rendimiento sobre la bicicleta sin incrementar la potencia. No se trata solo de ir más rápido: se trata de ser más eficiente, ahorrar energía y rendir mejor en toda la prueba.
Construye un cuerpo estable, optimiza tu posición, elige el equipo adecuado —en ese orden— y deja que la aerodinámica trabaje a tu favor.
Cualquier duda, aquí abajo, en comentarios por favor ! Gracias por leernos.
Todo lo que aquí se dice, es lo que se experimenta en Ciclismo y Rendimiento donde Yago viene entrenando biomecanicos de calidad, soy uno de ellos, ahora dando saltos entre Lima Perú y Madrid. Tal vez uno de los mejores sitios donde aprender de toda España
´Gracias por el comentario Rafael !! Como bien dices, es uno de los mejores sitios.